Verne Life Batteries hebben geen specifieke automotive certificeringen, ze voldoen echter wel aan UN38.3 wat gerelateerd is aan schokken en trillingen tijdens transport.

Nee, gebruik slechts ÉÉN batterijtype per systeem.

Dit is een extra optie die al is geïnstalleerd en werkt op sommige grote elektrische voertuig systemen met parallelle batterijsystemen. Het geeft de zekerheid dat bij een enkele storing het resterende deel van het accupakket energie blijft leveren. Het wordt mogelijk gemaakt door extra besturings- en schakelbedrading en omvat ook een extra niveau van management besturingstoezicht dat Verne Power heeft ontwikkeld en kan ondersteunen.

Nee, zij kunnen niet. De laders van lood zuuraccu’s moeten geschikt zijn voor lithium accu’s. Batterijen met een hogere capaciteit kunnen ook hogere stromen genereren, wat de noodzaak voor dikkere kabels onderstreept.

Voordat u een keuze maakt, moet u rekening houden met de volgende zaken:

a) de spanning van het batterijpakket en de minimale en maximale systeemspanningen.

b) de batterijcapaciteit in Ampère-uren moet worden afgestemd op het nominale stroomverbruik en de looptijd.

c) de piekontlaadstroom van het systeem moet zorgvuldig worden afgestemd op de batterijspecificatie en indien nodig moet een groter capaciteitspakket worden gekozen om oververhitting te voorkomen.

d) het totale gewicht en de afmetingen moeten ook in evenwicht zijn met deze algemene factoren.

Neem contact met ons op om u te helpen bij het kiezen van de juiste batterij.

Het hangt af van de omgeving en het energieverbruik van dag tot dag. Een pakket met een kleine capaciteit waaraan hard wordt gewerkt, genereert meer warmte dan een pakket met een grotere capaciteit. (Vraag ons als u advies nodig heeft).

Omdat er geen vrije elektrolyt in zit, is het mogelijk om veel oriëntaties te doen. We raden aan om de terminals rechtop te zetten, vooral bij zijwaartse montage. (geen omgekeerde oriëntatie met klemmen aan de onderkant).

Ze moeten worden tegengehouden van beweging in alle 3 de assen zonder overmatige druk op één punt op de versterkte plastic behuizing.

Dit kan worden bereikt door ze in een bakbodem te plaatsen met schuim met een hoge dichtheid en een geïsoleerde bevestigingsbalk aan de bovenkant om elke verticale beweging te stoppen. Het is raadzaam om terminals en communicatieterminals toegankelijk te houden voor periodieke inspectie en laat in sommige toepassingen ruimte voor koelende luchtstroom.

Het gaat weer aan wanneer de batterij binnen 30 seconden geen problemen detecteert. Als de batterij tot 0% is ontladen, moet u mogelijk 3 seconden van een andere batterij springen om hem te wekken, zodat hij wordt opgeladen met loodzuurladers. Met behulp van ionische lithium-opladers hoef je de batterij niet met een andere te wekken. De ionische lithium-oplader wekt de batterijen automatisch.

BMS staat voor Battery Management System. Het BMS beschermt de cellen tegen beschadiging – meestal tegen over- of onderspanning, overstroom, hoge temperatuur of externe kortsluiting. Het BMS schakelt de batterij uit om de cellen te beschermen tegen onveilige bedrijfsomstandigheden. Alle RELiON-batterijen hebben een ingebouwd BMS om ze te beheren en te beschermen tegen dit soort problemen.

Zoals bij alle batterijen, zullen koude temperaturen resulteren in verminderde prestaties. LiFePO4-batterijen hebben aanzienlijk meer capaciteit en spanningsbehoud in de kou in vergelijking met loodzuurbatterijen. Belangrijke tips om in gedachten te houden: Bij het opladen van Lithium Ijzer Fosfaat batterijen onder 0°C (32°F), moet de laadstroom worden verlaagd tot 0,1C en onder -10°C (14°F) moet deze worden verlaagd tot 0,05C . Als u de stroom niet onder het vriespunt verlaagt, kan dit onherstelbare schade aan uw batterij veroorzaken. Verne Life-batterijen zijn speciaal ontworpen voor koud opladen, waarbij laadstroom wordt gebruikt om de batterij te verwarmen voordat deze wordt opgeladen. Met Verne kunt u het opladen starten onder 0°C (32°F).

LiFePO4-batterijen zullen hun volledige capaciteit en prestaties leveren totdat ze het batterijbeheer (BMS) beschermingsniveau bereiken. De maximale BMS-temperatuur varieert van 60-80°C (140-176°F). Raadpleeg het gegevensblad voor uw specifieke model om de exacte bovenste temperatuurlimiet te vinden. LiFePO4-batterijen produceren minder warmte dan andere lithiumchemicaliën, maar als ze een bovengrens bereiken, zal ons BMS de batterij beschermen door deze uit te schakelen.

Op fosfaat gebaseerde batterijen bieden een superieure chemische en mechanische structuur die niet oververhit raakt tot onveilige niveaus. Dit zorgt voor een grotere veiligheid ten opzichte van lithium-ionbatterijen die zijn gemaakt met andere kathodematerialen. Dit komt omdat de geladen en ongeladen toestanden van LiFePO4 fysiek vergelijkbaar en zeer robuust zijn, waardoor de ionen stabiel blijven tijdens de zuurstofstroom die plaatsvindt naast laadcycli of mogelijke storingen. Over het algemeen is de ijzerfosfaat-oxide-binding sterker dan de kobalt-oxide-binding, dus als de batterij overladen is of onderhevig is aan fysieke schade, blijft de fosfaat-oxide-binding structureel stabiel; terwijl in andere lithiumchemie de bindingen beginnen af ​​​​te breken en overmatige warmte afgeven, wat uiteindelijk leidt tot thermische Runaway. Lithiumfosfaatcellen zijn onbrandbaar, wat een belangrijk kenmerk is bij verkeerd gebruik tijdens het laden of ontladen. Ze zijn ook bestand tegen zware omstandigheden, of het nu vrieskou, verzengende hitte of ruw terrein is. Wanneer ze worden blootgesteld aan gevaarlijke gebeurtenissen, zoals een botsing of kortsluiting, zullen ze niet exploderen of in brand vliegen, waardoor de kans op schade aanzienlijk wordt verkleind. Als u een lithiumbatterij kiest en anticipeert op gebruik in gevaarlijke of onstabiele omgevingen, is LiFePO4 waarschijnlijk uw beste keuze. LiFePO4-batterijen zijn niet-toxisch, niet-vervuilend en bevatten geen zeldzame aardmetalen, waardoor ze een milieubewuste keuze zijn.

Verne-batterijen kunnen in ongeveer 1 uur (afhankelijk van de bron) worden opgeladen met zonne-energie, dynamo of netstroom. Let er wel op dat er alleen een LiFePO4-lader op de accu is aangesloten. Met de Verne App maak je eenvoudig gebruik van het vermogen en regel je de levensduur van de batterij. Nadat je de batterij hebt geïnstalleerd, hoef je ze alleen maar aan te sluiten op de Verne-app en ze aan te zetten en ze zullen alle opgeslagen groene stroom leveren.

Als de winter komt, hoef je alleen de knop “Opslagmodus” in je Verne-app aan te zetten. Met deze instelling wordt de batterij tot 60% leeggemaakt, wat ideaal is voor opslag. Door de lage zelfontlading is het niet nodig om een ​​oplader aan te sluiten. Als de lente komt, hoeft u misschien niet alle stroom te gebruiken, zodat u de “Battery life Mode” kunt inschakelen en de batterij voor 80% kan worden ontladen. De zomer is heet en je hebt een airco geïnstalleerd die al het vermogen opeist, zet gewoon “Power mode” aan en je kunt 100% ontladen. De herfst heeft meer tijd van verlichting nodig, dus je kunt de “Balance-modus” inschakelen en de batterij wordt tot 90% ontladen.